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上海和頂光學軌道為您分享軌道減振措施的訊息 !

來源:www.wishudear.com 瀏覽量:載入中... 發布時間:2019.07.31


      減振是防止振動危害的主要手段。在現今軌道振動控制工程中,常用的減振措施主要為軌道減振措施。上海和頂光學將分享關于軌道減振措施的相關訊息。

      軌道減振措施按照彈性部件使用位置不同,可分為鋼軌振動控制、軌下減振、枕下減振和道床下減振四大類。

      一、軌道減振措施鋼軌振動控制
      目前控制鋼軌振動的措施主要包括鋼軌重型化和無縫化、鋼軌維修,產品包括鋼軌吸振器、埋入式鋼軌,鋼軌吸振器的種類很多,包括單點鋼軌吸振器、長條狀鋼軌吸振器以及迷宮式約束阻尼鋼軌吸振器、TRD等,這些措施主要控制鋼軌本身的振動,各措施的有效頻段因吸振器結構和阻尼材料的不同而不同。
埋入式鋼軌是直接把鋼軌埋置于混凝土或軌枕板的鋼軌槽內。埋入式鋼軌特點是鋼軌連續支承,由于鋼軌是埋入式,所埋入材料可將輪軌振動能量轉化為熱能并予以吸收,也大大地降低了鋼軌的輻射噪聲。
      二、軌道減振措施之軌下減振
      軌下扣件是控制鋼軌振動向下傳遞的部件。目前地鐵上采用的扣件都具有一定的彈性,目的是降低軌道結構的振動,現今常用的減振扣件包括:軌道減振器扣件、LORD粘結墊板減振扣件、雙層彈性非線性減振扣件以及Vangard先鋒扣件等。
      三、軌道減振措施之枕下減振
      目前枕下采用的減振措施包括彈性短、長軌枕和梯形軌枕等。彈性短軌枕(彈性支承塊/LVT)軌道較早用于軌道減振中,但由于其對施工精度要求較高,現階段在城市軌道工程中使用較少。
      彈性長軌枕比彈性短枕穩定性好,且彈性墊板容易更換。不足之處在于軌枕之間的溝槽會影響緊急疏散效率。梯形軌枕是在預應力縱向長梁下設置彈性聚氨脂高彈支墊,使其浮于混凝土基礎之上,達到減振效果。在此基礎上的改型產品為縱向軌枕。
      四、軌道減振措施道床下減振
      道床下減振是通過彈性體把軌道結構上部建筑與基礎完全隔離,利用整個道床在彈性體上的慣性運動來隔離和衰減列車運行產生的振動。根據道床下彈性體的不同,目前主要有減振墊浮置板軌道(根據減振墊材質可分為橡膠、聚氨酯、巖棉三種主要類型)、橡膠支座浮置板軌道和鋼彈簧浮置板軌道。
      在軌道交通減振措施的設計和使用方面需重視以下問題:
      一、綜合減振不綜合
      減少或控制城市軌道交通環境振動的負面影響,是一個綜合性的工程過程,需要在振源、傳播路徑及敏感目標自身隔振等多個層面綜合規劃及優化。目前工程上過度依賴軌道減振,而忽略了車輛及傳播路徑綜合減振措施的研究與推廣。目前傳播路徑隔振及敏感目標自身隔振技術的研究工作明顯不足,尚需更多的科研投入和實踐積累。同時,需要推進車輛系統自身進行減振降噪設計研發的力度。如此才能在根本上解決綜合減振不綜合的問題。
      二、減振效果評價不統一
      目前各廠家提供的產品減振性能參數,一般是根據商業廣告標稱的特定頻率而給出,與環境振動關注的1~80Hz的減振效果不對應,且多未注明使用的測量方法、評價量、頻率范圍、評價位置等與減振效果直接相關的條件。因此,需權威的第三方機構對減振措施在特定的測試條件下和相應的頻率范圍內的減振效果做出客觀的評價。
      三、減振設計不規范

      現階段軌道減振措施在設計時缺少對減振軌道設計的總體性把握,而多重于產品本身減振效果,對產品在整個輪軌系統中的作用有所忽視。軌道減振產品是在車輛運行動力作用下工作的,首先必須確保列車在高密度行車下實現加減速及通過曲線的安全、平穩、低噪聲,同時實現其減振性能。需要明確相應的設計方法并設立相應的規范予以明確,同時考慮減振與非減振軌道過渡段、施工條件預留、誤差控制、過軌管線、排水等問題。

       以上就是上海和頂光學機械設備有限公司為您分享的關于軌道減振措施的訊息,如果您有任何疑問,歡迎咨詢,我們將竭誠為您服務!

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